Storia dei camion Volvo VIII (1985-2020)

Il Volvo FL è il camion più piccolo di Volvo ed è adatto per operazioni di distribuzione locale e regionale, raccolta rifiuti, camion da cantiere o trattori di piccolo formato. Il Volvo FL è stato costruito a partire dall'estate del 1985 in una varietà di modelli diversi con diverse classi di peso. L'ultimo modello è stato venduto dal 2013.

Volvo aveva perso gran parte della sua quota di mercato globale nel segmento di peso medio negli anni '70 ed è stata quindi costretta a sviluppare una gamma completamente nuova di camion per riconquistare la propria competitività.

La prima generazione è iniziata nel 1985 con l'FL6. Vengono lanciati anche i modelli più grandi FL7 e FL10. Infine nel 1986 venne presentata la FL4, la più piccola della gamma.

A partire dal 1995, alcuni modelli FL6 furono equipaggiati con il motore D6A250, che utilizzava un turbocompressore e un compressore. Ciò ha consentito un rapporto peso/potenza insolitamente elevato e un'abbondante coppia ai bassi regimi. L'FL4 e l'FL6 hanno una cabina larga 2,3 metri per consentirne l'uso in città. Le cabine FL7 e FL10 sono larghe 2,5 me erano disponibili in un'ampia varietà di configurazioni, da 4x2 a 8x6.

La seconda generazione è stata lanciata nel 2006, alimentata dal motore diesel a 6 cilindri D7E turbocompresso e intercooler da 7,2 litri.

Nel maggio 2013 è stata lanciata l'ultima versione del Volvo FL, disponibile con motore D8 a 6 cilindri o motore D5 a 4 cilindri. Entrambi i motori soddisfano le specifiche della normativa ambientale Euro 6. Inoltre, è stato completamente riprogettato, incorporando una nuova griglia e un sacco di rivestimento in plastica nera nella parte anteriore. Anche gli angoli e il paraurti anteriore vengono modificati. Anche gli interni furono migliorati, con particolare attenzione all'entrata e all'uscita della cabina.

Nell'ambito del rinnovo Euro 6 del FL è stata lanciata anche una versione da 12 tonnellate, un camion più leggero e più basso, rispetto al Volvo FL del 2006, che utilizza un motore D4 a quattro cilindri da 240 potenza.

Nel 1993 Volvo ha lanciato la gamma FH di autocarri pesanti, una delle serie di autocarri di maggior successo della storia, con oltre 400.000 unità vendute in tutto il mondo. Lo sviluppo del motore da 12 litri dal design completamente nuovo, con albero a camme in testa e tecnologia ad iniettori elettronici, ha collocato Volvo tra i principali progettisti di motori a livello mondiale.

Nella prima generazione c'erano due modelli, l'FH12 e l'FH16. Condividevano cabine e telaio. L'FH12 ha vinto il premio "Truck of the Year" nel 1994. Il motore da 16 litri, i cambi e la trasmissione sono stati ripresi dalla generazione precedente, anche se con miglioramenti e caratteristiche aggiuntive, inclusa la gestione del motore D12A completamente nuova e la sua diagnosi.

La cabina della serie FH è stata una rivoluzione in termini di aerodinamica e sicurezza, con miglioramenti nell'ergonomia e nel posto di guida e con una significativa riduzione del peso del 30% nella cabina. L'abitacolo presentava un parabrezza più ripido, mentre i lati a forma di cuneo erano arrotondati sul pannello anteriore e anche gli specchietti retrovisori furono migliorati dal punto di vista aerodinamico. Nel 1995, la serie Volvo FH è diventata il primo autocarro pesante ad essere dotato di airbag SRS per migliorare ulteriormente la sicurezza passiva.

Il nuovo motore D12A era ancora basato sui motori diesel sei cilindri in linea da 12 litri a iniezione diretta, ma incorporava nuove valvole e sistemi di alimentazione. È stato progettato come un "motore mondiale" per essere in grado di soddisfare le più recenti esigenze di elevata potenza, basso consumo di carburante ed emissioni ridotte con il suo esclusivo design OHC (albero a camme in testa), con quattro valvole per cilindro, iniezione centralizzata elettronica, compressione dei freni e freno motore e pistoni in due pezzi in acciaio e alluminio.

Nel 2001, Volvo ha presentato la seconda generazione delle serie FH e FM, con importanti modifiche e con un costo di investimento di 600 milioni di euro. Le modifiche principali includevano una riprogettazione della cabina per migliorare l'aerodinamica, il nuovo cambio automatico "I Shift", un nuovo sistema elettronico e miglioramenti al motore.

Nel 1998 arriva la gamma FM, con i modelli FM7, FM10 e FM12. La gamma FM è una gamma di camion multiuso per attività di distribuzione, costruzione e trasporto su strada e fuoristrada.

Lanciati insieme alla rinnovata gamma FH, i modelli FM presentavano la nuova architettura elettronica Volvo e un motore D12 migliorato, oltre ai vecchi motori D7 e D10, per aumentare la potenza erogata e migliorare l'efficienza del carburante e le emissioni.

La gamma FM è strettamente correlata alla gamma FH, con la quale condivide molti dei suoi componenti, riducendo ulteriormente i costi di produzione e sviluppo, migliorando al tempo stesso l'efficienza produttiva e la qualità dei prodotti. In linea di principio, le cabine FM e FH hanno lo stesso design sia nella zona conducente che in quella passeggeri, sul cruscotto e nei sedili. La posizione più bassa delle cabine FM è la differenza principale tra le gamme FM e FH.

Nel 2001 è stata presentata la seconda generazione. La serie FM ha subito un'importante revisione insieme alla serie FH. Tra le modifiche risultanti c'erano i motori da 7 e 10 litri che furono rimossi e sostituiti da un nuovissimo motore D9A da 9 litri. Sono stati installati anche il nuovo cambio automatico I-Shift e una nuova funzione di sicurezza passiva di protezione antincastro, progettata per impedire ai veicoli più piccoli di rimanere bloccati sotto la parte anteriore del camion in caso di collisione frontale.

La terza generazione FM dispone di nuovi fari a LED, combinati con unità alogene e proiettori ripresi dal rinnovato FH. Dispone inoltre di un volante di nuova generazione, un quadro strumenti completamente digitale e un ampio sistema di infotainment touchscreen. Ha iniziato a vendere alla fine del 2020.