Storia dei camion Volvo IV (1937-1950)

Nel 1937 venne presentata la serie LV180/190, nella categoria degli autocarri medi/pesanti, in sostituzione dell'LV66.

Condivide un motore con la serie LV90 ma incorpora miglioramenti di resistenza negli altri componenti per resistere a carichi più pesanti. Fu prodotto fino al 1943, venendo sostituito dal Roundnose, di cui vi parleremo più avanti.

Sempre nel '37, iniziò ad essere prodotta la serie LV290, chiamata anche "Longnose" (per "naso lungo"). Questo camion era il più grande di Volvo fino ad oggi. Aveva un asse trainato, un grande motore a valvole in testa e un peso lordo di 13 tonnellate. Il suo nome deriva proprio da questo grande motore anteriore, coperto da un cofano ancora più lungo di quello montato sulla serie LV180, e che, quindi, aveva il muso lungo. Questi modelli montavano anche gassificatori a legna per risolvere la carenza di combustibili fossili durante la Seconda Guerra Mondiale, di cui abbiamo parlato nel nostro precedente articolo.

La serie 290 comprendeva modelli che vanno da LV290 a LV293. Furono prodotti dal 1937 al 1951, inizialmente con motori da 120 CV. Dal 1938 la sua potenza fu aumentata a 140 CV. Entrambi i modelli di motore erano offerti nelle varianti benzina e Hesselman.

Nel 1947, iniziò ad essere commercializzata la sua variante con motore diesel a precamera o iniezione indiretta, da 130 CV, e nel 1951 fu installato un motore diesel a iniezione diretta, che sviluppava 150 CV di potenza. < /p>

Nel 1938, Volvo introdusse la serie LV101 di autocarri leggeri, affettuosamente conosciuti come "Sharpnose" per il design del muso elegante e aerodinamico.

La LV101 era praticamente un'auto con box. Condivide infatti motore, copertura del radiatore e cofano con il modello di taxi del marchio, il PV800. Fu prodotto anche l'LV102, leggermente più grande e già considerato un camion standard.

Nel 1940, si aggiunsero alla gamma i modelli da LV110 a LV112, più pesanti e differenziati tra loro per il passo.

Tutti i modelli avevano un motore a benzina che sviluppava 86 CV di potenza (50 CV se alimentato con gassificatore a legna). Nel secondo dopoguerra la serie venne ribattezzata LV201/202, con un motore migliorato che ne mantenne la cilindrata (3670 cc) ma ne aumentò la potenza di quattro cavalli, fino a 90 CV.

Il modello conosciuto come “Roundnose” fu introdotto nell'autunno del 1939, praticamente contemporaneamente allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale.

Inizialmente fu costruita in tre versioni: la serie LV120 era la più piccola e presentava lo stesso motore a valvole laterali da 86 CV dello Sharpnose. Le serie LV125 più grandi e LV130 più potenti montavano il motore a valvole in testa LV90 da 90 CV. In questi modelli il motore Hesselman era ancora un'opzione. E durante la guerra veniva alimentato anche dai gassificatori di legna.

Nel 1944 arrivò la serie LV140, con un grande motore a benzina da 105 CV. Questa serie sostituì la serie LV180/190, a muso lungo, che aveva un motore da 90 CV.

La serie Roundnose LV150, commercializzata dal 1946, fu il primo modello a montare un motore diesel, inizialmente con precamera, che sviluppava 95 CV di potenza.

Negli anni '50 la serie LV120 fu aggiornata per essere chiamata L220, con il motore migliorato della serie LV201/202, da 90 CV. La serie LV140 fu ribattezzata L230, con un motore da 105 CV, e la serie LV150 divenne la serie L245, sostituendo il motore diesel con precamera con un motore a iniezione diretta che guadagnò cinque cavalli, raggiungendo i 100 CV.

Continua a conoscere la storia di Volvo nel seguente articolo: Storia dei camion Volvo V (1950-1957)