Storia dei camion Volvo III (1933-1937)

Nel 1932 fu lanciata la serie LV71 con le sue varianti. I modelli vengono presentati con due diversi passi (3,4 e 4,1 metri) e due portate utili (2,5 e 3 tonnellate). L'acquirente poteva quindi scegliere tra i modelli LV71 (3,4 metri e 2,5 tonnellate), LV72 (4,1 metri e 2,5 tonnellate), LV73 (3,4 metri e 3 tonnellate) e LV74 (4,1 metri e 3 tonnellate).

Insieme a questi modelli, progettati per adattarsi al meglio al tipo di lavoro che il camion dovrà svolgere, Volvo rivoluziona ancora una volta il settore in Europa con il nuovo LV75. Questo modello fu il primo del tipo Cab-over nel continente, e fu una novità anche negli Stati Uniti, dove nello stesso anno la White Motor Company ne aveva presentato il primo. Questo tipo di camion ha la particolarità di rinunciare al muso, con una cabina completamente piatta (chiamata faccia piatta, muso piatto o semi-cofano). Per raggiungere questo obiettivo, il conducente è stato posizionato accanto al motore e non al cambio, come nei camion convenzionali. In questo modo si ottiene una migliore distribuzione del peso tra i due assi.

Nel 1934, due anni dopo aver presentato la gamma di autocarri di medie dimensioni, l'LV71, Volvo presentò la sua nuova gamma di autocarri leggeri, l'LV76.

Inizialmente comprendeva tre modelli, differenziati per la loro portata utile: l'LV76 con un carico utile di 1 tonnellata, LV77 con un carico utile di 1,25 tonnellate e LV78 con un carico utile di 1,5 tonnellate.

Più tardi, nel 1935, furono apportati importanti miglioramenti alla gamma, come una nuova copertura del radiatore, che teneva conto dell'aerodinamica. Inoltre, nella gamma è incluso l'LV79, progettato per essere più resistente rispetto al resto dei camion della famiglia.

Con la guerra arrivò il razionamento dei combustibili fossili e tutta l'Europa cominciò a incorporare gassificatori di legna nei propri veicoli per continuare ad utilizzarli.

Il gassificatore di legno, inventato da Gustav Bischof nel 1839, può alimentare un motore a benzina o diesel con piccole modifiche meccaniche. I gas prodotti dalla combustione del legno nel gassificatore diventano il carburante che aziona il motore a combustione.

La Svezia è stato il paese che ha utilizzato maggiormente questo sostituto del combustibile fossile, raggiungendo più di 73.000 veicoli adattati nel 1942. Volvo ha incluso i gassificatori come opzione sul suo LV79 dal 1940, con una perdita di 25 CV rispetto a lo stesso motore a benzina, passando da 75 HP a 50 HP.

Nel 1935 venne presentato un nuovo modello di autocarro di medie dimensioni, disponibile in due versioni: la serie LV80 e la serie LV90.

L'LV80, con autocarri più piccoli, montava un motore a benzina con valvole laterali, che sviluppava 75 CV di potenza con 3.670 centimetri cubi di cilindrata. Comprendeva i modelli da LV81 a LV86 e furono prodotti dal 1935 al 1940.

La LV90, dotata di autocarri più grandi della LV80, montava un motore a valvole in testa, che sviluppava, nei modelli presentati nel 1935, 75 CV di potenza con 4.097 centimetri cubi di cilindrata. Un anno dopo il motore LV90 venne ampliato di 300 cc e raggiunse i 90 CV di potenza. La gamma comprendeva modelli dall'LV93 all'LV95 e fu prodotta fino al 1939. Entrambi i motori, sia quello originale di serie che quello migliorato un anno dopo, furono offerti in versione benzina e in versione Hesselman, il motore di cui vi abbiamo già parlato .nella seconda parte.

Continua a conoscere la storia di Volvo nel seguente articolo: Storia dei camion Volvo IV (1937-1950)