Storia dei camion Volvo II (1929-1933)

Dopo il successo ottenuto con il suo primo modello di camion, il Volvo Serie 1, il marchio ha deciso di migliorarlo con il lancio della Serie 2.

All'epoca le strade erano sterrate, utilizzate principalmente dalle auto, con una carreggiata maggiore della distanza tra le ruote della Serie 1. Nello specifico, le auto lasciavano solchi sulle strade a 1,5 metri di passo e il primo camion Volvo misurava 1,3 m. tra le ruote. Ciò ha reso molto difficile la guida della Serie 1 su queste strade.

Per questo motivo, il modello nuovo e migliorato ha ampliato la sua carreggiata a 1,46 metri, posizionando le molle a balestra posteriori all'esterno dei longheroni del telaio. Inoltre, furono ottimizzati i costi di produzione, abbassando il prezzo di vendita rispetto al modello precedente, e il volante in legno fu sostituito con uno in bachelite.

Fu anche un modello molto venduto, mantenendo la semplicità, la resistenza e l'affidabilità della Serie 1. Ma aveva ancora lo stesso motore a bassa potenza che, in questo modello, dava una velocità massima inferiore, anche se con una capacità di carico maggiore.

Erano ampiamente utilizzati dalle compagnie di autobus che utilizzavano il telaio della Serie 2 con carrozzeria in legno rivestita in lamiera d'acciaio.

Dopo alcuni mesi dal lancio della Serie 2, Volvo ha continuato a innovare per migliorare le prestazioni dei suoi camion. Consapevole della mancanza di potenza dei suoi modelli precedenti, lanciò la serie LV60, che passò dal motore originale Volvo a 4 cilindri a quello a 6 cilindri. È stato introdotto anche il cambio a quattro velocità.

Il primo LV60 aveva 55 CV di potenza e in una successiva riprogettazione del motore aumentò di 10 CV, raggiungendo i 65 CV, grazie all'aumento della cilindrata, da 3010 cc a 3366 cc.

L'arrivo della LV60 portò anche al cambio di nome della Serie 1, che divenne LV40, LV41, LV42 e LV43, dando nomi alle sue varianti con diverse distanze tra gli assi e rapporto di trasmissione, e della Serie 2 che furono ribattezzate LV44 e LV 45.

Il lancio dell'LV60 ha eclissato il successo della Serie 2, facendo sì che quest'ultima abbia impiegato un anno per vendere le 500 unità prodotte, il doppio del tempo impiegato dal marchio per vendere le prime 500 unità della Serie .1.

Nel 1931, Volvo lanciò i suoi primi autocarri pesanti. A differenza dei modelli precedenti, è progettato da zero, con componenti propri e non basato sui modelli di auto del marchio.

La serie LV66 viene lanciata con quattro varianti: LV68 e LV69, con un carico utile di 3,25 tonnellate, e LV66 e LV67 con un carico utile di 3,5 tonnellate.

Il nuovo motore che stanno installando raggiunge ora i 75 CV di potenza, passando dai motori a testa piatta, che posizionavano le valvole sotto la camera di combustione, nel blocco motore, ai motori a valvole aperte (OHV) ), con le valvole poste nelle testate, con aste che le muovevano dall'albero a camme del blocco motore.

Incorporava anche altre grandi innovazioni come un nuovo cambio a quattro velocità progettato per lavori pesanti, la sostituzione delle ruote in legno con ruote in acciaio e l'introduzione dei freni idraulici.

Nel 1933 fu data la possibilità di aumentare la capacità di carico dei modelli LV66 e LV67 fino a 5,25 tonnellate, grazie all'incorporazione di un asse trainato. Viene lanciato anche l'LV70, a passo lungo, ampiamente utilizzato come autobus e come camion dei pompieri.

Sempre nel 1933 fu offerto un motore Hesselman come alternativa al motore a benzina. Questo motore ibrido benzina/diesel fu inventato da un altro svedese, l'ingegnere Jonas Hesselman nel 1925 e fu il primo a utilizzare l'iniezione diretta in un motore ad accensione comandata.

Hanno incorporato un processo di combustione con compressione regolare dell'aria aspirata. Il carburante veniva iniettato direttamente nella camera di combustione alla fine della corsa di compressione, vicino al punto morto superiore (PMS). A causa della bassa compressione, la miscela disomogenea aria-carburante doveva essere accesa con una candela.

Queste caratteristiche uniche gli hanno permesso di funzionare con carburanti più pesanti ed economici. Infatti, era in grado di funzionare a petrolio, cherosene, benzina o diesel. Ed aveva consumi inferiori rispetto alla benzina pur sviluppando pari potenza. Rispetto ai motori diesel, erano più piccoli e meno pesanti dei motori diesel. Con i successivi miglioramenti nei processi di lavorazione dei metalli, i motori diesel divennero notevolmente più leggeri e i motori Hesselman caddero in disuso.

Lo svantaggio principale di questi motori ibridi era che, a causa della loro bassa compressione, era difficile per loro raggiungere la temperatura di esercizio ottimale, producendo una combustione incompleta che sporcava rapidamente le candele e produceva densi e molto tossici fumo dovuto all'arrivo di una parte del carburante incombusto nell'impianto di scarico.

Continua a conoscere la storia di Volvo nel seguente articolo: Storia dei camion Volvo III (1933-1937)