AdBlue, cos'è e come agisce nel motore?

AdBlue è un additivo utilizzato dai moderni veicoli diesel e creato per ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) nell'atmosfera.

Con l'entrata in vigore della normativa Euro 6 nel 2014 in Europa, che limitava le emissioni di NOx consentite per veicolo, i marchi, per adattare i loro modelli diesel alle normative, sono stati costretti a trovare una soluzione ciò limiterebbe queste emissioni.

La soluzione, o almeno la migliore alternativa trovata, è stata AdBlue.

AdBlue è una miscela di acqua e urea che viene iniettata nel sistema di scarico del veicolo, prima del dispositivo di riduzione catalitica selettiva del dispositivo NOx, o sistema SCR. Ciò fa sì che i gas di scarico reagiscano con l'AdBlue, convertendo gran parte degli NOx generati, circa il 90%, in una miscela molto meno dannosa, formata da azoto e acqua.

I vantaggi sono diventati evidenti: ridurre drasticamente l'emissione di NOx nell'atmosfera. Ma ci sono degli svantaggi? Ci sono.

Un primo svantaggio è che i veicoli che lo utilizzano devono avere un serbatoio e un bocchettone di rifornimento specifico per AdBlue. Ciò significa essere consapevoli di un altro livello, oltre a quello del gasolio lungo il percorso. E supporre più riparazioni, poiché più sistemi comportano logicamente più guasti.

Inoltre, durante il rifornimento devi stare attento. L'AdBlue è corrosivo e quindi, se versato, può causare danni alla pelle o alla vernice del veicolo. Una perdita nel sistema AdBlue può anche causare corrosione o danni ad altri componenti del veicolo.

Un altro svantaggio è che, a basse temperature, a partire da -10ºC, forma cristalli che possono ostruire i condotti o gli iniettori dell'AdBlue, oltre a danneggiare la pompa destinata a spostarlo attraverso il sistema fino allo scarico.

E lo svantaggio principale è che, se rimani senza AdBlue, il tuo veicolo non funzionerà. A questo proposito, puntiamo sui carburanti diesel che incorporano l'AdBlue tra i loro componenti, eliminando così la necessità di rifornire separatamente l'AdBlue.

La Commissione Europea ha messo in guardia su tre modelli che potrebbero avere problemi al sistema di iniezione AdBlue. Questi problemi sono stati rilevati e segnalati dallo Stato francese e tutti e tre riguardano i blocchi che si verificano negli iniettori, causando emissioni di NOx superiori a quelle consentite. Le avvertenze si riferiscono ai modelli Peugeot 2008 V2, DS3 Crossback e Opel Grandland X.

Oltre a questi problemi specifici, il sistema AdBlue, come abbiamo accennato in precedenza, è una nuova fonte di guasti ai veicoli. Disponendo di una serie di componenti necessari al suo funzionamento, come la pompa, il serbatoio, gli iniettori o il catalizzatore, aumenta la probabilità di guasto del veicolo.

Per quantificarlo, diamo un'occhiata a quanto costano le riparazioni più comuni relative all'AdBlue: la sostituzione di un serbatoio AdBlue può costare in media circa 400 euro e la sostituzione di un iniettore può costare circa 180 euro.

Secondo uno studio ThotData, i marchi con il maggior numero di guasti legati all'AdBlue sono Citroën e Peugeot, con il 34,2% e il 24,9% del totale dei guasti studiati. Questo studio ha utilizzato i dati di 12.692 guasti, relativi al sistema SCR, riparati in 477 officine diverse.

I marchi che presentano dati inferiori alla media in termini di ripartizione sono Volkswagen, Seat, Renault, Ford e, principalmente, Toyota.

Il costo medio di riparazione è più elevato per i marchi Peugeot, Citroën e Toyota. Il marchio con le riparazioni più economiche nel sistema SCR è Ford.

L'obbligo di ridurre le emissioni di NOx imposto dall'Unione Europea ha costretto i marchi a incorporare il sistema AdBlue nei modelli progettati senza questo sistema. Ciò ha causato problemi nei primi modelli che lo montavano, alcuni assunti dai marchi e riparati in garanzia, senza alcun costo per il proprietario del veicolo.

Questa aggiunta ai modelli già progettati causava anche qualche disagio come, in alcuni modelli, il bocchettone di rifornimento dell'AdBlue era nel bagagliaio.

Attualmente, i modelli sono già stati progettati pensando a questo sistema e molti dei problemi sono stati risolti.

I tre maggiori produttori di AdBlue in Europa hanno interrotto la produzione a causa dell'aumento dei costi di gas ed elettricità.

Ciò ha causato un aumento del prezzo e il timore di una mancanza di offerta inizia a diffondersi. Molti trasportatori stanno accumulando AdBlue per evitare problemi.

Il governo slovacco ha recentemente assicurato la fornitura ai suoi trasportatori e privati ​​acquistando 500.000 litri

In Italia, il principale sindacato dei trasportatori ha messo in guardia su una possibile carenza, dopo l'interruzione della produzione per un mese del principale prodotto AdBlue in Italia, la norvegese Yara. L'AdBlue ha raddoppiato il suo prezzo in Italia, passando da 250 euro per 1.000 litri a 500 euro.

In Spagna il produttore principale è Fertiberia, con sede a Palos de la Frontera (Huelva), ha annunciato che interromperà la produzione in ottobre e novembre.

La tecnologia e l'efficienza dei motori continuano a progredire e il lavoro è già in corso su motori conformi alle attuali normative sulle emissioni, senza la necessità di additivi come AdBlue. Questi nuovi motori, più rispettosi dell'ambiente, elimineranno finalmente questo additivo, i guasti che ne derivano e la dipendenza dai motori diesel.