75 anni di camion Pegaso (parte III)

Nel 1975 venne presentata una grande novità: la cabina basculante.

D'altra parte, continuiamo a puntare sull'innovazione e sulla presenza a Barcellona con l'inaugurazione di un centro di sperimentazione situato nella Zona Franca.

Ma la crisi petrolifera è arrivata... Un po' più tardi che nel resto del mondo, dato che la Spagna era in pieno boom economico, ma è arrivata. L'intero settore ne è stato colpito a livello mondiale e i conti della Pegaso, fino ad ora molto sani, cominciano a notarlo. Le vendite diminuirono e i costi fissi di questo gigante automobilistico furono elevati.

Nel 1981, la società americana International Harvester prese il controllo del management acquistando gran parte delle azioni di Enasa, con l'idea di sfruttare le conoscenze di Pegaso nella produzione di veicoli pesanti, settore in cui di cui l'azienda americana non aveva esperienza.

Ma la crisi portò all'abbandono della International Harvester tre anni dopo.

Il marchio ha continuato a produrre modelli militari parallelamente ai suoi veicoli civili. Ha ottenuto ottimi risultati anche in questo settore che hanno portato il marchio ad ottenere prestigio internazionale, vendendo i suoi modelli militari oltre i confini spagnoli. Alla fine degli anni '70 il marchio produceva camion anfibi e i famosi BMR, veicoli blindati leggeri a 6 ruote, che erano molto popolari.

I BMR-600 sono attualmente ancora attivi nell'esercito spagnolo, anche se il loro progressivo ritiro è previsto nei prossimi anni, poiché sono diventati obsoleti, più di 40 anni dopo. Sono stati utilizzati anche negli eserciti di Egitto, Arabia Saudita e Perù.

Proprio uno dei contratti militari più importanti del marchio è stato concluso con il governo egiziano, al quale sono stati venduti 10.500 camion 4x4 del modello 3046.

In origine l'ordine era di 13.000 unità, ma, a causa del mancato pagamento, 2.500 unità sono rimaste non consegnate. Il marchio, con un'altra manovra magistrale, ha trasformato questi modelli militari in camion dei pompieri per fornire uno sbocco a questa produzione in eccesso. Possiamo ancora trovarne alcuni nelle stazioni dei vigili del fuoco spagnole.

A causa del suo rapporto con il paese dei faraoni e delle piramidi, il Pegasus 3046 era conosciuto come Pegasus egiziano o come Pegasus Gheddafi, poiché alcuni modelli furono venduti anche al governo libico.

Nel 1983 il marchio lanciò il Pegaso T-1, la sua nuova gamma di camion con motori migliorati. Questi raggiungevano potenze di 340 CV nei modelli che incorporavano un intercooler.

Nel 1984 iniziò la produzione di autobus, in collaborazione con l'azienda MAN. Una collaborazione che durerà per molti anni.

Con MAN e Volkswagen, la gamma di furgoni prodotti da Sava si rinnova completamente, con il lancio della gamma Ekus.

Si unì inoltre a DAF per sviluppare una nuova cabina, che nel 1987 fu incorporata nel Pegaso Troner, nel DAF 956 e nella Strato del marchio inglese Seddon-Atkinson, che in questo caso non disponeva di Motore Pegasus ma motori Cummins. La Seddon-Atkinson venne acquisita dalla Pegaso nel 1983.

Dall'unione di Enasa con DAF, che ha reso possibile lo sviluppo e la produzione del Pegaso T-3 Troner, è nata la joint venture Cabtec. Sebbene la Troner sia stata presentata nel 1987, venne commercializzata solo nel 1988. È stato prodotto fino al 1993.

Il Troner è considerato l'ultimo camion di Enasa, da quando l'Iveco, del gruppo Fiat, acquisì il 60% di Enasa nel 1990, assorbendo e prendendo il controllo del marchio Pegaso.

Il marchio italiano disponeva allora di una gamma di camion obsoleta a livello europeo rispetto ai suoi concorrenti e che lo fece entrare in crisi. Per salvare la situazione si è deciso di investire in Enasa.

Successivamente, nel 1991, IVECO acquisì anche il marchio inglese Seddon-Atkinson, anch'esso di proprietà di Enasa.

Dopo la sua acquisizione arrivò il rinnovamento dei furgoni Ekus che lasciarono il posto al noto Daily. Si rinnovano anche i Mider, presentati nel 1989, e i Troner, dotati di motori da 400 cavalli.

Nel 1992 viene presentata la nuova gamma Eurotech, già con il marchio Iveco.

La fine di Pegaso come marchio può essere stabilita nel 1993, quando fu prodotto l'ultimo dei suoi motori.