I camion autonomi mettono in allerta il settore della guida professionale

Secondo l'azienda Otto, il 94% degli incidenti stradali sono causati da errori umani. Pertanto, se il “fattore umano” fosse ridotto al minimo, in linea di principio si ridurrebbe il tasso di infortuni e, di conseguenza, gli infortuni mortali sul lavoro. Ma se l'autista dovesse prestare attenzione solo al volante durante il carico e i primi chilometri di guida in ambito urbano e alla fine del viaggio, nell'ultimo tratto prima dello scarico, il suo stipendio sarà lo stesso? Verrà ridotto? Queste sono due incognite che devono ancora essere svelate.

D'altra parte, il sistema presenta anche vantaggi logistici come il fatto che gli autisti possono riposarsi durante viaggi molto lunghi e non guidare mai più ore di quanto raccomandato, uno dei fattori che portano agli incidenti. Ma il settore accetterà questo cambiamento? Nessuno si è ancora espresso ufficialmente in merito ma è pur sempre vero che nel mondo dei camion comincia a farsi sentire una certa (anche se molto limitata) inquietudine, dovuta all'incertezza.

Cosa c'è? È chiaro che se i sistemi di guida autonoma per i camion di tipo Otto verranno implementati e generalizzati, sarà necessario adattare la legislazione e creare un nuovo quadro lavorativo che non danneggi le condizioni di lavoro né riduca i salari. La professione di camionista potrebbe addirittura diventare un ostacolo. Finora nessuna associazione del settore dei trasporti ha voluto rendere pubblica la propria posizione su questo tema, ma non c'è dubbio che se l'esperienza di Otto comincerà ad ampliarsi bisognerà attivarsi sulla questione.

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