75 anni di camion Pegaso (parte II)

Mentre a Madrid veniva creato lo Z-207 Barajas, di cui vi abbiamo già parlato nella prima parte, alla fabbrica di Barcellona fu affidato il compito di apportare modifiche al Pegaso II. Il team di Barcellona ha chiaramente esagerato creando segretamente un camion completamente rinnovato che incorporava molti miglioramenti, creando lo Z-206.

Hanno migliorato la cabina dello Z-206 e hanno incorporato il servosterzo, il freno motore e ne hanno fatto un nuovo telaio con un carico utile di 8 tonnellate. Inoltre, hanno dato più potenza al motore Z-202 per questo modello.

Questa riprogettazione totale, realizzata senza l'approvazione della direzione del marchio a Madrid, ha fatto sì che il team tecnico del Barcellona non venisse licenziato e lo ha consolidato come una grande risorsa del marchio.

Dal Pegaso Z-206 sono usciti vari modelli di autobus (Z-408, Z-409, Z-410, Z-411, Z-412) e la testata trattore Z-703.

Lo Z-207 era tecnologicamente molto avanzato, ma aveva un problema: era costoso. I modelli Barreiros a quel tempo costavano la metà e questo costrinse il marchio a prendere decisioni in merito.

Per risolvere questo svantaggio competitivo, Pegaso presentò nel 1964 il Pegaso Comet, sostituendo il motore originale con un Leyland che Pegaso costruì su licenza e abbassando il prezzo di questo modello.

Sebbene avesse problemi iniziali di raffreddamento, che furono rapidamente risolti, il Comet ebbe molto successo.

La sua presentazione è stata spettacolare. Il giorno del lancio, 180 Pegaso Comet hanno lasciato insieme lo stabilimento madrileno di Barajas, diretti alle diverse concessionarie del Paese.

Le innovazioni del Comet lo hanno reso un modello molto popolare e ricordato ancora oggi. Ha evidenziato le sue grandi capacità, la sua affidabilità e i suoi miglioramenti in termini di sicurezza. È stato uno dei primi camion a incorporare il freno elettrico, che grazie ad un elettromagnete frenava la trasmissione grazie alla forza elettromagnetica. Ciò rendeva la vita molto più facile ai camionisti dell'epoca che, con i freni precedenti, soffrivano durante la discesa di pesanti passi di montagna.

Fino al 1963 Pegaso aveva progettato prototipi di veicoli militari ma non poteva vendere camion all'esercito spagnolo a causa delle restrizioni del Piano Marshall.

Questo piano di aiuti americano, concepito per la ricostruzione dell'Europa dopo la seconda guerra mondiale, fornì al paese una grande quantità di aiuti economici, stabilendo però delle condizioni. La principale è che questi aiuti non potevano essere utilizzati per acquistare prodotti che non fossero fabbricati negli Stati Uniti.

Queste restrizioni hanno portato l'esercito in una situazione estrema, con un parco mobile obsoleto, con più di 300 modelli diversi, che provenivano dai resti della Seconda Guerra Mondiale e della Guerra di Corea, per la quale era stato praticamente impossibile ottenere pezzi di ricambio e quindi molti erano fuori servizio, fornendo pezzi a chi era attivo.

Nel 1963 l'Esercito cambiò la situazione effettuando uno studio sui modelli di cui aveva bisogno e aprendo bandi pubblici per coprire tali esigenze. Pegaso vince quindi il concorso per la vendita di un modello di camion 4x4 con motore e trasmissione DAF, poi sostituiti dal motore Comet, nella sua versione diesel e dalle trasmissioni proprie del marchio.

A partire dal 1964, Pegaso iniziò a produrre modelli a 3 e 4 assi, dotati di potenti motori da 200 CV e successivamente con motori turbocompressori, raggiungendo i 260 CV di potenza.

Anche diverse testate di trattori erano dotate di questi motori, come il popolare 2011, che raggiungeva un peso massimo autorizzato di 38 tonnellate.

Fino al 1966, la società di Valladolid Sociedad Anónima de Vehiculos Automóviles (SAVA) era concorrente di Pegaso, producendo alcuni modelli di autocarri pesanti.

Enasa pose fine a questo concorrente assorbendo Sava ed eliminando le sue linee di produzione di autocarri pesanti, lasciando solo alcuni modelli di furgoni Sava, che un anno dopo iniziarono a portare il marchio Pegaso. Questo acquisto fu un primo passo per la creazione nei primi anni '90 del noto Daily, di cui vi parleremo più avanti.

Sempre nel 1966 venne lanciato il Super Comet o Pegaso 1065, che sfruttava una nuova normativa che stabiliva il peso per asse. Questo modello utilizzava la cabina del Comet, leggermente modificata, da cui il nome. Raggiunse un peso massimo ammesso di 18 tonnellate.

Successivamente furono prodotte varianti del 1065 con 19 e 20 tonnellate di PMA. Questi erano conosciuti come Europa e furono prodotti fino al 1977.

Nel 1972 Pegaso lanciò una nuova gamma per conformarsi alle normative europee sul peso per asse con una cabina più quadrata rispetto a quelle del Comet e del Super Comet. Nascono così i modelli 1080, a due assi, 1083, a tre assi, 1086, a quattro assi, e la testata trattore a 2 assi, la 2080.

Con questi modelli viene introdotto anche il nuovo motore da 12 litri, aggiungendo motori da 230, 250, 310 e 352 CV agli attuali motori da 170, 200 e 260 CV che continuavano ad essere prodotti.

Fonti: Autofacil.es e Diariodetransporte.com