75 anni di camion Pegaso (parte I)

Prima di parlarvi della storia di questo marchio, ci fermiamo un attimo su un omaggio che Iveco rende a Pegaso in occasione del suo anniversario.

Nel 1990 Iveco, come vi racconteremo, ha assorbito l'ENASA, azienda che fino ad allora produceva veicoli Pegaso. 31 anni dopo, in occasione del 75° anniversario, il marchio ha lanciato un'edizione speciale della sua cabina AS, del modello IVECO S-WAY, con l'iconico e veloce cavallo Pegasus.

Questo modello è dotato di un kit di personalizzazione che comprende targhe con il logo commemorativo dell'anniversario, sull'esterno e sul cruscotto, vinile sulla carrozzeria, salva cinture di sicurezza ricamati e prodotti commemorativi.

In questo video puoi vedere il kit insieme ad alcune immagini storiche di Pegasus:

Nel 1946 venne creato il Centro Studi Tecnici Automobilistici (C.E.T.A.) con la funzione di fissare le linee guida che l'industria automobilistica dovrà seguire, attraverso la progettazione e la sperimentazione.

Uno dei suoi primi compiti fu quello di sviluppare un piano generale per il settore, arrivando alla conclusione che si dovesse creare una grande azienda nazionale per la produzione di camion.

Ciò porta alla creazione della Empresa Nacional de Autocamiones, SA (ENASA) che assorbe l'unica azienda spagnola con esperienza nel settore sopravvissuta alla Guerra Civile, Hispano-Suiza.

Da questo piano generale è nata anche SEAT.

Nello stesso anno Enasa lanciò il suo primo camion, il Pegaso I. In realtà non rappresentava alcuna innovazione. Era esattamente lo stesso che Hispano-Suiza già produceva con il nome Hispano-Suiza 66G.

Questo curioso camion era meglio conosciuto con il suo soprannome, Cheeks, per la sua forma caratteristica che ricordava le guance sporgenti.

Dopo la Pegaso è arrivata la Pegaso II, con 8 marce invece di 6, più rinforzata, più comoda e con più capacità di carico.

Nel 1949 fu lanciata la versione diesel del Pegaso II, compiendo un altro grande passo avanti in termini di innovazione ed efficienza. Ha ottenuto consumi inferiori, grazie all'integrazione di una pompa ad iniezione diretta Bosch. Aveva una capacità di carico di 26.500 chili ed era capace di superare pendenze fino al 14%, con i suoi 125 CV, divenuti poi 140.

Da questo modello di camion, nel 1951, nacque la prima testata trattore Pegaso, lo Z-701

Due peculiarità di questi modelli:

• Per anni le cabine di prua furono chiamate “tipo Pegasus” per via di questi modelli.

• A quel tempo i camion non potevano sorpassare. Per questo motivo il volante è stato posizionato a destra, per facilitare la visibilità del fosso da parte del conducente.

Nel 1952, il razionamento del carburante e l'impatto economico dell'acquisto di petrolio all'estero, penalizzando la bilancia dei pagamenti di una Spagna isolata dall'estero dopo la Guerra Civile, spinsero il CETA a studiare alternative lanciando il prototipo del suo primo camion elettrico, il Pegaso Z-601.

Non è stato prodotto, ma è stato utilizzato successivamente per lo sviluppo dei filobus.

Dal 1951 al 1957 Pegaso produsse anche alcune delle auto più avanzate e veloci dell'epoca, la Z-102 e la Z-103. Queste auto moderne erano conosciute come le Ferrari spagnole e ne furono prodotte solo 86 unità in totale. Ora sono preziosi gioielli da collezione, ma ai loro tempi aiutarono molto a migliorare la conoscenza e la formazione del personale che venne poi applicata ai veicoli industriali.

Entrambi i modelli erano auto sportive molto potenti, con motori a 8 cilindri a V e versioni che andavano da 160 a 360 CV.

Inoltre, durante i primi anni, Pegaso continuò la produzione di motori aeronautici Hispano-Suiza.

Fino al 1955 tutto veniva prodotto a Barcellona, ​​nella vecchia fabbrica Hispano-Suiza, ma quell'anno il marchio inaugurò la prima fase della sua nuova fabbrica a Madrid. Ci vollero 8 lunghi anni per terminare a causa della carenza postbellica di risorse come cemento o acciaio e delle difficoltà nell'importare macchinari dall'estero.

Attualmente lo stabilimento è ancora in funzione, produce l'attuale Iveco ed è considerato uno dei più avanzati al mondo.

Fino al 1990 ne furono prodotte 405.000 unità. Nel 2008, con il marchio Iveco Pegaso, è stata raggiunta la cifra di un milione di unità prodotte.

Immediatamente lo stabilimento iniziò la produzione di un nuovo modello, lo Z-207 Barajas, che prese il nome dall'ubicazione del nuovissimo stabilimento produttivo.

Il Barajas è stato il primo modello a non derivare da un modello Hispano-Suiza, essendo stato progettato da zero da Pegaso.

La sua innovazione principale era il nuovo motore V6 che era più piccolo, più moderno e più efficiente dei precedenti. Inoltre, ha rappresentato un grande miglioramento del comfort di marcia grazie alle sue nuove sospensioni.

Tutto ciò è stato ottenuto con grandi innovazioni fino ad allora sconosciute nella produzione di motori diesel:

• Incorporata per la prima volta la tipica cabina in lamiera ondulata

• nella sua produzione è stato introdotto l'alluminio

• aveva l'iniezione diretta nel motore

• aveva un albero controrotante sotto l'albero motore, che ne rendeva il funzionamento più fluido

• Aveva due testate intercambiabili, una per ciascuna bancata

• Il suo smorzamento era molto avanzato, con sospensioni anteriori indipendenti con doppi bracci trasversali sovrapposti, molle elicoidali e ammortizzatori.

Il suo peso massimo autorizzato era di 11 tonnellate e raggiungeva i 90 km/h. Furono prodotte più di 4.400 unità dello Z-207 Barajas.

Fonti: Autofacil.es e Diariodetransporte.com